La incertidumbre sobre las causas del siniestro ferroviario que marcó el fin de año en Oaxaca ha terminado. Ernestina Godoy, titular de la Fiscalía General de la República (FGR), reveló este martes que el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre fue provocado directamente por un exceso de velocidad, descartando fallas mecánicas o daños en la infraestructura.

Durante una conferencia de prensa ofrecida esta mañana, la funcionaria detalló los hallazgos del peritaje forense y el análisis de la “caja negra” de la locomotora, los cuales evidenciaron una conducción imprudente que superó por mucho los márgenes de seguridad establecidos para el tramo de Nizanda.

Según los datos técnicos presentados, aunque la normativa del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec estipula una velocidad máxima de 50 km/h para el servicio de pasajeros en esa sección curva, el convoy transitaba a 65 km/h al momento del impacto, es decir, 15 kilómetros por encima del límite crítico. Aún más alarmante fue el comportamiento previo al accidente: en las rectas anteriores, la locomotora alcanzó velocidades de hasta 111 km/h, violando flagrantemente el tope de 70 km/h autorizado para esas zonas, lo que representa un exceso de 41 kilómetros por hora.

“El exceso de velocidad en un tren es mucho más peligroso que en un vehículo convencional debido a la inercia y la masa del convoy”, explicó Godoy, subrayando que la investigación exoneró al estado físico de la máquina. El análisis del sistema de frenado demostró que este operaba correctamente, ya que hubo momentos previos al siniestro donde la unidad logró reducir su marcha hasta detenerse por completo (0 km/h), lo que confirma que el maquinista tenía control total sobre el tren y decidió acelerar deliberadamente antes de entrar a la curva fatal.

Para llegar a esta conclusión, la FGR desplegó un equipo multidisciplinario que incluyó peritos en criminalística de campo, ingeniería mecánica, eléctrica, topografía y aeronáutica, quienes inspeccionaron minuciosamente cada componente del tren y la vía. El dictamen final es contundente: no había fracturas en los rieles, los durmientes estaban intactos y el sistema de acoplamiento no presentó defectos; el funcionamiento del tren era el adecuado y la responsabilidad recae enteramente en la operación manual de la unidad.

Este informe cierra el capítulo técnico de una tragedia que cobró la vida de 14 personas y dejó decenas de heridos. El accidente se registró el domingo 28 de diciembre, cuando el tren, que cubría la ruta de Salina Cruz a Coatzacoalcos con aproximadamente 250 pasajeros a bordo, volcó a la altura de la localidad de Nizanda. Aunque el saldo inicial fue de 13 víctimas mortales, la cifra se elevó el 1 de enero con el fallecimiento de la señora Hilda Alcántara, de 73 años, quien no logró recuperarse de las heridas sufridas.

Con la presentación de estas pruebas, se espera que la FGR proceda penalmente contra los operadores responsables, basándose en la evidencia irrefutable del “Horario Ferroviario Vigente” y los registros electrónicos que documentaron la negligencia en la cabina de mando.